Вместо вступления.
Мне всегда хотелось прыгнуть с парашютом. Зачем? Ну -
чтобы попробовать себя - смогу - не смогу? И чтобы почувствовать полет,
хоть недолго. А то окружающая жизнь все меньше стала походить на то, о
чем мечталось в детстве, и все больше на однообразную рутину. Какие там
приключения? Крутись, вертись, деньги зарабатывай, в свободное время можешь
разнообразно выпить, в лучшем случае - на природе, не нравится - ну,извини.
И если сначала ты просто борешься за место под солнцем, то потом рутина
поглощает и меняет тебя, высасывает душу. И только иногда с досадой думаешь, что что-то в твоей жизни не так. Но все реже, реже, реже... И когда появляется просвет и возможность осуществлять свои мечты, оказывается, ты уже пустой и ничего не хочешь. И со мной было что-то такое -я уже свыкся со своей скорлупкой и было неуютно из нее вылезать. Так что мечта - мечтой, но ее осуществление все откладывалось и откладывалось. А однажды друзья пригласили на
полеты. Было, по-моему, лето. Параплан - не пароплан. Параплан - не парашют, хотя и похож. Он летает. Вот, что я знаю. В моих представлениях, парашют круче. Поле встретило запахом земли и солнца. На поле царили боги. Каждый, кто привязывался к этой веревочке, расправлял легкое, прекрасное крыло и взмывал в небо, автоматически становился богом. Нет, даже Богом. Наверное, это очень страшно и очень трудно. Как они не боятся? О том, чтобы летать, как они, пока даже и не думалось. Слишком нереально. Потом пришел вечер роскошного летнего дня, тени стали длинными, небо - розовым. Полет на тандеме. Ух! Земля сверху похожа на карту. И совсем не страшно. А... не знаю, как. Слов слишком мало. Да и нужны ли они? Каждый, кто совершил первый полет, поймет, о чем я.
Просто я уже другой человек. Прикоснувшийся к мечте. И отравленный ею. Я теперь знаю кое-что, знаю, что можно жить совсем по-другому. Это мой секрет. Мне повезло.
Для того, чтобы понять, что я смогу хотя бы попробовать, потребовалось
время. А потом началась совсем другая жизнь. Та, о которой мечталось в
детстве. Жаловаться на недостаток впечатлений мне уже приходится.
...И вот она, реальность. Обучение, теория. Я слушаю истории о
таинственных термиках, которые поднимают параплан в небо и составляют
вожделенную мечту пилота. О жутких роторах, в которые нельзя лезть. О добрых и злых облаках. А также страсти-мордасти - "задний свал", "негатив".
Пытаюсь запомнить, что тянуть и что отпускать, если ты туда попал. Не получается.
Обучение, практика.
Непослушное крыло, которое почему-то таскает меня по полю, как норовистая
лошадка. Синяки-шишки - ерунда! Это боевые потери, мы, чайники, ими гордимся! Зато есть цель. Меня пускают на лебедку.
Вокруг меня люди, чем-то похожие на меня. Мне с ними весело и интересно. Такие мне раньше не встречались, интересно - почему?
Женщины в воздухе.
(придумано в районе 8 марта)
Заинск, "Багряжка". Вечерний динамик. Нас, взъерошенных чайничков, туда не пускают
- рано еще. А опытные пилоты неспешно парят, или готовятся воспарить. И тут
появляется ОНА. Светлые волосы из-под каски, моднючий комбез. Дама элегантно раскладывает крыло, небрежно отказывается от помощи подскочивших пилотов. Изящно выводит крыло и уходит в динамик. Эффектно. Ей помощь не нужна. Эхе-хе. Это не моя голубая мечта, это реальная сцена.
Однако сколько же ей пришлось попахать
Женщинам-пилотам в чем-то труднее. Они легче. Они часто учатся на куполах,
с офигенным недогрузом. Им часто тяжело таскать рюкзак. К ним повышенное
внимание, и их промахи чаще замечаются. Как у женщины за рулем. Страдает самолюбие.
Женщинам-пилотам в чем-то проще. Они легче. И летают с офигенным недогрузом. Посему при прочих равных могут выпарить в слабых условиях. А еще они могут сбагрить кому-нибудь свой рюкзак. К ним повышенное внимание, и отношение более снисходительное. Всегда помогут в случае чего. Самолюбие взлетает до небес.
Вот так оно и скачет туда-сюда, бедное самолюбие...
О страхе.
Страх появился вместе с некоторым опытом. Когда проходит чайниковская
щенячья безбашенность. И с удивлением узнаешь на старте, что далеко не всегда
тебе так уж хочется взлететь. Бывает, что и совсемочки не хочется.
Страх приходит и ночью иногда. И не можешь уснуть, и ворочаешься,
и думаешь - как же я дальше буду летать. Страх может прийти и в полете и
виснет на руке, не давая загнать купол в первый раз в какой-нибудь пилотажный
элемент.
Трудно сказать при этом, чего именно боишься. Уж точно не конкретной
ситуации. В легкой форме - это некий предстартовый мандраж. В тяжелой
- вплоть до отказа от полета. Думаю, что боятся все. Помню, как дрожали
руки на старте у опытных пилотов - здоровых, суровых мужиков.
Но страх преодолим. С переменным, может быть успехом, но преодолим.
Этому помогают упрямство и жаба. Эта зеленая подруга вылазит из глубины
души, если все летают, а ты - нет, и начинает известные манипуляции с
горлом. И глазом не успеешь моргнуть - а ты уже стоишь прицепленный к
тросу. "Пилот готов? - Готов! - Поехали".
С отрывом от земли страх пропадает и начинается работа. Зато потом
приходит удовлетворение и жаба на время отстает. Я сделал это!
О неудачах.
Мне обидно. До чего же мне обидно! Как же так?
Они парят! Они уже под штуку набрали! А я?
А я цепляюсь к тросу вновь и вновь, опять секс на затяжке, отцепляюсь -
тррррр-яяяям. Я на земле. Или по дороге прибор обидно пискнет разочек - вот он, подъем где-то тут, это ты, бездарь, не умеешь в потоках работать.
Вроде уже и не чайник. Уже чего-то знаю. И выпаривал, и набирал, правда
немного. А сегодня - халява полная! Чайники висят в небесах часами, неспеша
прогуливаются над полем и только мне ну никак не удается выпарить.
Да что ж такое? Да - я бездарь, конечно, а может и не бездарь, а
нормальный пилот, которому просто не везет сегодня. Но, блин, КАК ОБИДНО!
Об удачах.
Неделей позже.
Хе-хе... Хе-хе-хе... Жаба внутри меня довольна и потирает лапки.
На лице у меня блуждает дурацкая улыбочка. Выпарил. Практически один! Выпарил!
Я зубами вцепился в эти слабые, неуверенные нолики, из чистого упрямства.
И крутил их, пока не раскрутил до уверенного подъема. И набрал свои вожделенные 1100м. И летал потом неспешно над полем, и видел, как один за другим затягиваются ребята, пытаясь зацепиться подо мной, и потом свистят вниз. Идите сюда, мне не жалко! Неба на всех хватит! А то мне, признаться, становится скучновато - на такой высоте подъем не составляет уже труда, а я вместе с радостью начинаю чувствовать еще и одиночество. Но нет - никто не зацепился. Сегодня, наверное, мой день.
Странное это чувство - мне приятно, но чего-то не хватает. И я парю, как
большая и гордая птица, наслаждаясь не победой, а просто полетом.
Вот теперь хорошо.
все публикации
Мой первый полет.
Я поднимаюсь на гору и подхожу к своему инструктору. После 15-ти минутного инструктажа одеваю на себя подвеску с присоединенным к ней парапланом. Мой инструктор тщательно раскладывает купол позади меня. Со склона дует приятный легкий ветерок в лицо. Меня охватывает немного непривычное чувство. Может быть небольшой страх или волнение, трудно сказать, но я не подаю вида сейчас мне предстоит лететь. Инструктор подбадривает какими-то шутками, фразами, но они пролетают мимо ушей. Наконец мне удается сосредоточиться и максимально расслабиться перед стартом. В руках крепко зажаты лямки. Еще миг и команда - "пошел"! Я делаю резкий шаг вперед, тяну лямки и начинаю разгон. Наполняющийся сзади купол сильно мешает бежать, но я тяну его изо всех сил. Купол плавно взлетает над головой и бежать становится легче. Я отпускаю лямки из рук и держу только брейки управления парапланом, разгоняюсь и добегаю до склона. Параплан начинает тянуть вверх и в этот момент из-под ног уходит земля - я лечу! С каждой секундой увеличивается высота, склон уходит все ниже и ниже. Внизу медленно проплывают деревья. Шум ветра в ушах, свист строп, рассекающих воздух. Взгляд вверх. Надо мной туго натянут купол, напоминающий крыло. Я полностью успокаиваюсь и осматриваюсь вокруг. Только ты и ветер. Под моими ногами 70 метров высоты, открывающийся вид буквально завораживает. Свершилось! Я лечу! Слышу голос инструктора с горы:- "Тяни правый!" Я плавно подтягиваю правый брейк. Купол послушно выполняет правый поворот, постепенно уменьшается высота. Пора подумать и о посадке. Выбираю место и направляю свой параплан туда. Еще 30 секунд полета и земля начинает двигаться на меня все быстрее и быстрее. Она уже совсем рядом. Пора! Плавно подтягиваю брейки обеими руками вниз. Траектория планирования уменьшается (выравнивается) и я какое-то время лечу параллельно земле на высоте 1 метр, потом зависаю на месте и меня аккуратно опускает на ноги. Примерно так, как будто-бы я просто сошел со ступеньки. Я делаю еще 2-3 шага вперед и позади меня опускается купол. Потом собираю его в пучок, забрасываю на плечо и иду на гору. Там меня встречает не менее довольный инструктор, поздравляет с первым полетом, пожимает руку. Прошло уже много лет. Я сам опытный пилот-инструктор, но свой первый полет так отчетливо помню, как будто бы я его сделал только вчера. Кроме разовых полетов в нашем клубе предусмотрена программа подготовки пилотов для тех, кто имеет желание стать спортсменом-парапланеристом.
Вы всегда мечтали о Небе и полетах?
- Вы стремитесь обрести уверенность,
и к тому же Вам просто тесно на "плоской" земле?.....
-Вы хотите потрогать руками облака и узнать то,
что знают птицы
.....тогда, почему бы и нет?....
Полеты на парапланах!!!!!!!!
Тогда звоните.
(8552) 531536
89178974346
ВАШ ЖДУТ В ПАРАПЛАНЕРНОЙ ШКОЛЕ "FREE SPIRIT".
http://kam.ru/paraplan
Ассоциация экстремальных видов спорта (г. Набережные Челны), принадлежащая ей ПАРАПЛАНЕРНАЯ ШКОЛА "Free Spirit", ПРЕДЛАГАЮТ всем желающим пройти высококачественное обучение навыкам пилотирования параплана. С практическими выездами за пределы России. Участием в квалификационных зачетов с присвоением спортивных разрядов. Курсанты "Free Spirit" положительно зарекомендовали себя на курсах SIV (Олудениз), курсах повышения квалификации Триер (Германия, лётная школа Михаэля Войта) и т. д.
Теоретическая, наземная и лётная подготовка позволяет курсантам безопасно летать в простых метеоусловиях и избегать попадания в сложные. В школе — только современная техника испанского и немецкого производства и квалифицированный персонал (инструктора с международными сертификатами).
"Free Spirit" единственная в Татарстане парапланерная школа, имеющая в своём технопарке тандемные парапланы и пилотов -тандемщиков с международным допуском.
Крылья расправь!
… Когда тебя швыряет на неё после долгой разлуки, в первый раз можно больно удариться, но почему-то именно в эту секунду осознаёшь – она для тебя дороже всего на свете! Земля-а-а-а! Поднимайся и иди! Но сначала ослабь ремни безопасности – так легче передвигать ногами.
Карабкаешься обратно в гору на всех четырёх конечностях, цепляясь за почву и сухие травинки (ещё минуту назад казалось будто понимаешь птиц? теперь почувствуй-ка себя в шкуре четвероногих! правда жизни, однако…), сердце колотится, дыхание с непривычки спотыкается на крутом подъёме (но какой всё же воздух в горах!), между тем день неумолимо уходит в закат… Красота…
- Ну как ощущения? – спрашивают новичка наверху.
- Изумительно!
Провожаешь взглядом более опытных - второго, третьего, пятого. Они, разбегаются, отталкиваются от земли и, глядишь, уже парят далеко-далеко – под куполом неба и крылом параплана.
Параглайдинг (правильное международное название парапланеризма) – вид спорт, на данный момент не признанный в России как официальный. Поэтому для многих он остаётся стилем жизни, хобби. В нашей стране он появился сравнительно недавно, развивается в основном на энтузиазме отдельных групп людей: параглайдинг сочетает в себе туризм, альпинизм, аэро- и термодинамику, является наименее травмоопасным среди остальных видов аэроспорта, не требует особых начальных навыков.
Параплан (создан на базе спортивных парашютов) – наполняемый воздухом купол. Отличается легким взлетом, управлением и посадкой. Некоторые могут пролететь более 300 км и подняться выше чем на 7000 метров. Главная оценка допуска к полёту - соотношение массы пилота и подъёмной площади крыла.
Впрочем, лететь в тандеме (это когда пристёгивается не одна, а две подвески (по внешнему виду напоминают детские автомобильные сидения): на одной, спереди, пассажир, а на другой, позади, пилот) мне показалось почти не страшно… Если ты – в передней подвеске!
- А когда меня спрашивают боюсь ли я, я отвечаю: «Боюсь, только не все верят!». – шутит параглайдер с 6-летним стажем и один из основателей парапланерной школы "Free Spirit" Игорь Лахнов.- Признаться, как тренер переживаю за каждого летающего курсанта, как пилот волнуюсь за пассажира – потеряв опору под ногами некоторые, особенно в первый раз, могут повести себя весьма неадекватно. Потому что страх высоты - такой страх, к которому организм только адаптируется, но который нельзя побороть – доказано физиологами.
- Однако, именно при страхе в организме запускаются определённые биохимические процессы, которые спортсмены и стремятся получать раз за разом, не так ли?
- Абсолютно верно. Только кто-то пытается свой страх побороть или подружиться с ним. А есть и те, кто стремится всё время увеличить дозу адреналина - чаще всего таких «адреналиновых наркоманов» можно встретить среди аэробатов. Лично я приверженец маршрутных полётов.
Маршрутный полёт напоминает спортивное ориентирование, аэробатика же подразумевает выполнение в воздухе фигур высшего пилотажа (отдельно обязательная и произвольная программа). В целом это два основных направления параглайдинга.
- Во всём мире, кроме России, этот вид спорта является очень прибыльным бизнесом. – продолжает Игорь Борисович. - Каждое соревнование приводит к развитию определённого вида техники, оборудования. Так что прибыльно быть ведущим пилотом - когда несколько производителей пытаются предложить тебе хороший контракт для того, чтоб ты летал только на их оборудовании, престижность собственного положения весьма ощущается! Плюс те же соревнования привлекают спонсоров, немалые призовые складываются из вступительных взносов – когда речь о состязаниях международного уровня они измеряются тысячами евро.
Три года проводились и чемпионаты России, но наша бюрократия, общая система и менталитет пресекает это начинание на корню. Поэтому наши спортсмены выезжают на соревнования за рубеж как частные лица. В России много продвинутых пилотов, которым приходится выступать за ту же Швейцарию, за Францию. Недавно двое челниских спортсменов выступали на соревнованиях международного класса – опять же не за Россию и не за Татарстан.
- Но что они потеряли бы, заявив себя представителями своей республики?
- Дело в том, что когда ты заявляешь себя представителем, это значит что за счёт того, чьим представителем ты являешься, оплачивается вступительный взнос, либо предоставляется техника, например. А если наш спортсмен купил всё необходимое сам и заплатил вступительный взнос, продав, допустим, свой автомобиль – какой ему резон представлять Россию или Татарстан?
- Тогда чем же занимаются челниские параглайдеры? Только тренируются здесь? И как удаётся окупать работу парапланерной школы?
- Окупать-то окупаем – рекламная работа, контракт с МЧС, помощь лесничеству на облётах их территорий, аэрофотосъёмка – геологического, геодезического и топографического характера. К дополнительным услугам относится воздушная охота. Для того, чтобы тренироваться условия здеьсь очень благоприятны – в районе Альметьевска и Заинска начинается уральская плита, до Чатыртау - высшей точки Татарстана – увлечённым параглайдерам добраться совсем не лень. Но обучившись в Татарстане, некоторые выезжают за рубеж начинающими инструкторами, тандемными пилотами – в соревнованиях они участвовать не планируют, а ведь многие могли бы
А для любителей это вид спорта весьма самодостаточный, как рыбалка, например – прошёл обучение, сдал экзамены, получил удостоверение пилота, купил параплан, и можешь начинать летать самостоятельно. У нас в городе насчитывается около 30-ти самостоятельных пилотов.
. - Где их чаще всего можно увидеть?
- За городом – парадром Новотроицкое, Большая Шильна, Федотово. Мы в России выезжали на Памир, бывали в Саянах – Хакассия, за рубежом – в Германии (наши курсанты уважают школу Михаеля Вогда, тренируются и там), Франции. Чаще всего летом они выбираются, не считая юга России, ещё в Италию, Турцию – как раз с Турции чаще всего и начинаются вылазки заграницу начинающих парапланеристов. Однако, отмечу, параглайдинг - круглогодичный вид спорта. Зимой полёты даже стабильней: воздух холодный, термальных потоков нет, параплан ходит ровно - легко осваивать как раз-таки технику полёта. А с началом весны возникают термальные потоки, при определённом умении пилот позволяет им закинуть параплан на километр, четыре, рекорд России – 6 тысяч метров над землёй.
- Летать параглайдеры любят в Турции… Челниские спортсмены уважают немецкую школу… А где зародился сей парапланеризм?
- Вообще, парашюты, которые могут планировать, начали использовать русские альпинисты для спуска с гор, потом идею подхватили спецподразделения министерств обороны, и вскоре патент был продан Франции, поэтому родоначальником параглайдинга является Франция, хотя разработки ещё в начале 80-х велись в России. Но в то время в России многие виды спорта запретили «в связи с высоким травматизмом». Сейчас для его развития приходится работать самоотверженно, не уповая на помощь из вне, будучи готовым вкладывать порой и собственные средства.
- Как известно, различные виды спорта требуют от спортсмена соответствующих черт характера. Параглайдеры - люди с неутолимым адреналиновым голодом? Или экстремалы, терзающие свой инстинкт самосохранения? Романтики? Верные компаньоны? Просто искатели ощущения полной свободы? Кто они?
- Вы и сами частично ответили на свой вопрос. – улыбается Игорь Лахнов. – Они – очень разные. Характеры многих можно узнать по технике полёта, по предпочтенияю в направлениях параглайдинга. В общем же большинство становится самыми добрыми и отзывчивыми людьми: образ мыслей меняется, они становятся более воздушными во всём, пропадает суета в движениях. При этом в критических жизненных ситуациях эти люди – самые стойкие. Кроме того, параглайдинг не совместим с алкоголем или наркотиками. И хотя от курения отказываться необязательно, многие пилоты отказываются и от него.
- Потому что нашли, наконец, самый верный способ брать от жизни всё?
- Возможно. Я же говорю – меняется мировоззрение. Чтобы понять это необходимо прочувствовать! Летим ещё раз? Экипируйся!
АвтоCiti октябрь 2007г.
Анна Никулина
Уважаемая Анна Никулина, большая просьба не употреблять имя гражданина Лахнова в связке с парапланеризмом, эта личность не достойна называться пилотом и бросает тень на всех парапленеристов Набережных Челнов и России...
с ув. Gleb Sukhotsky
Крымский парапланерный форум
www.ru.crimea-paragliding.com/forum
Отправить новый комментарий